Sezon 2009 przez znawców został już okrzyknięty mianem rewolucji w regulaminach F1. Już w najbliższą niedzielę wyścig w Melbourne zainauguruje nowy sezon. Redakcja Formula1.pl na kilka dni przed wielkim otwarciem mistrzostw pragnie przypomnieć swoim użytkownikom najważniejsze zmiany w zasadach.
Opony
Po 10 latach używania opon rowkowanych Formuła 1 wraca do gładkich opon nazywanych często slickami. Zmiana ta ma na celu podniesienie przyczepności mechanicznej bolidów. Jak szacują eksperci wzrost przyczepności mechanicznej może sięgnąć 20 procent, jednak ogólna przyczepność bolidów, głównie za sprawa ograniczenia docisku aerodynamicznego, nie wzrośnie, a bolidy będą wolniej pokonywały szybkie wiraże. Opony na mokrą nawierzchnię nie zostaną zmienione, przez co podczas deszczu kierowcy zdecydowanie bardziej będą odczuwali zmiany w zakresie aerodynamiki.
Kierowcy nadal będą zobowiązani do użycia dwóch mieszanek opon podczas wyścigu, z których bardziej miękka będzie oznaczona zielonym paskiem na profilu. Firma Bridgestone w sezonie 2009 będzie jednak dostarczała na poszczególne wyścigi opony znacznie różniące się charakterystyką. W ubiegłym roku na GP F1 przywożone zawsze były dwie zbliżone do siebie mieszanki (np. super miękka i miękka). W tym roku Bridgestone będzie je bardziej różnicować i tak na najbliższy wyścig w Australii dostarczy opony super-miękkie i średnie.
Kinetic Energy Recovery System (KERS)
W sezonie 2009 zespoły Formuły 1 będą mogły użyć systemu odzyskującego energię kinetyczną z układu hamulcowego. Tak pobrana energia będzie gromadzona w akumulatorach lub kole zamachowym, a kierowca będzie miał możliwość za pomocą przycisku na kierownicy uwolnić ją. System KERS pozwoli doładować silniki dodatkowymi 80 KM przez nieco poniżej 7 sekund na okrążeniu. Takie doładowanie może dać kilka dziesiątych sekundy na okrążeniu, jednak waga nowego systemu i jej wpływ na rozkład masy musi zostać uważnie przeanalizowany, gdyż na krętych torach z krótkimi prostymi odcinkami może okazać się iż stosowanie KERS jest nieopłacalne.
Silniki
Aby zwiększyć żywotność silników F1 ich obroty ponownie zostały obniżone. W sezonie 2009 silniki F1 będą kręciły się z prędkością 18.000 obrotów na minutę. Każdy kierowca będzie miał do dyspozycji 8 silników na sezon. Oznacza to prawie dwukrotne zwiększenie żywotności jednostek napędowych w porównaniu do sezonu 2008. Za użycie każdego kolejnego silnika kierowcy będą karani przesunięciem na starcie GP. Zespół Renault jako jedyny, za zgodą pozostałych zespołów i FIA, mógł wprowadzić zmiany w swoim silniku, tak aby wyrównać swoje osiągi z resztą stawki.
Aerodynamika
Obok gładkich opon największa zmianą nowego regulaminu technicznego jest znaczne ograniczenie możliwości inżynierów w zakresie aerodynamiki. Nowe bolidy będą posiadały przeszło 50 % mniejszy docisk aerodynamiczny niż w ubiegłym roku. Z bolidu zniknęły wszelkiego rodzaju owiewki, kominy, czy skrzydełka.
Przednie skrzydło zostało obniżone (do 75 mm ze 150 mm) i poszerzone (ze 1400 mm do 1800 mm – tyle samo co szerokość bolidu), a kierowca będzie mógł regulować jego położenie dwukrotnie na okrążeniu w zakresie 6 stopni.
Tylne skrzydło z kolei jest wyżej montowane i węższe (750 mm z 1000 mm). Zmianom uległy także przepisy dotyczące dyfuzora, który został przesunięty do tyłu.
Testy
W sezonie 2009 i następnych testy w trakcie jego trwania są zakazane (dotyczy to okresu na tydzień przed pierwszym GP do 31 grudnia). Kilometry testowe także zostały ograniczone do 15.000.
Samochód bezpieczeństwa
FIA w końcu uporała się z procedurą dotyczącą samochodu bezpieczeństwa. W ubiegłym sezonie podczas neutralizacji toru boksy były zamykane. W tym specjalny system w oparciu o GPS ustali pozycję każdego z kierowców i określi minimalny czas powrotu do boksu, wyświetlając stosowny komunikat na wyświetlaczu w kokpicie. Gdy kierowca przyjedzie na pit lane przed czasem wyznaczonym przez system, zostanie ukarany.
Więcej danych
Zgodnie z propozycją FOTA FIA po sesji kwalifikacyjnej będzie publikowała ciężar każdego bolidu, dzięki czemu będzie wiadomo, który kierowcą jedzie z większą ilością paliwa na pokładzie. Jest także szansa, że w przekazach telewizyjnych dostaniemy więcej informacji. Dla mediów podczas całego weekendu F1 szerzej dostępni mają być przedstawiciele zespołów i kierowcy.
23.03.2009 16:21
0
Bardzo fajny, podsumowujący zmiany artykuł (bez zbędnych szczegółów). Dobra robota, dzięki Kempa007.
23.03.2009 16:27
0
Artykuł fajny i przdatny wszystko ładnie zebrane do "kupy" Dzieki rezygnacji z medali sezon nadal zapowiada sie jako jeden z ciekawszych w historii...
23.03.2009 16:28
0
kosmos:]
23.03.2009 16:39
0
Super bardzo fajny artykul. Trzymam kciuki za kubice. ;p
23.03.2009 16:39
0
Zespół Renault jako jedyny, za zgodą pozostałych zespołów i FIA, mógł wprowadzić zmiany w swoim silniku, tak aby wyrównać swoje osiągi z resztą stawki. O co tutaj chodzi? Bo coś nie doczytałem tego...
23.03.2009 16:47
0
Generalnie jest ok...tylko te udostepnianie wagi bolidu do wiadomosci publicznej...?! ;-/...to jest troche glupota
23.03.2009 16:48
0
podoba mi się przepis o większej dostępności do danych a szczególnie do publikowania po kwalifikacjach ciężaru bolidów oraz że wycofano chory przepis dotyczący SC
23.03.2009 16:49
0
Czyli nie będzie zmiany dotyczącej zakazu tankowania paliwa i skrócenia wyścigu z 300km do 250 ?
23.03.2009 16:50
0
18.000 obrotów na minute? hmmm czyli koce grzewcze zostaja tak?
23.03.2009 16:50
0
Podoba mi się pomysł z udostępnieniem masy bolidów po kwalifikacjach.
23.03.2009 17:07
0
ciekawe, ciekawe - jak się to przełoży na informacje dla kibiców......
23.03.2009 17:11
0
W zeszlym roku na tym forum ktos madrze napisal, ze " Max kiedys uzdrowil F1, i teraz znow to zrobi".
23.03.2009 17:12
0
hehe MnQ, a czego nie rozumiesz z obrotami :)? Koce grzewcze zostaja.
23.03.2009 17:24
0
A tutaj o co chodzi? ;p Zespół Renault jako jedyny, za zgodą pozostałych zespołów i FIA, mógł wprowadzić zmiany w swoim silniku, tak aby wyrównać swoje osiągi z resztą stawki.
23.03.2009 17:44
0
A jak jest z punktami? Tak jak w poprzednim sezonie, czy 12-9-..... itd. ?
23.03.2009 17:45
0
A jak wygląda kwestia kwalifikacji zmienia się coś czy pozostaje po staremu?
23.03.2009 17:50
0
Fajnie,zapowiada się ciekawy sezon,trzymam kciuki za Renault i BMW,pozdro
23.03.2009 17:52
0
Renault jako chyba jedyny zespol w stawce wzielo sobie do serca zamrozenie prac nad silnikami i nic nie robili przy silniku, podczas gdy konkurencja grzebala tam gdzie to bylo dozwolone.
23.03.2009 17:53
0
punkty najprawdopodobniej zostana takie same jak w ubieglym roku.
23.03.2009 17:55
0
bobo, zmian w kwalifikacjach nie będzie, ponieważ w stawce nadal mamy 20 kierowców.
23.03.2009 17:57
0
kempa007, dzięki za podsumowanie, o to właśnie mi chodziło. Przyklej jeszcze to na stałe gdzieś w menu po lewej, żeby zawsze było pod ręką, żeby łatwo było się odwołać a nie gdzieś wykopywać w archiwum. Proponuję pod składami na 2009.
23.03.2009 17:58
0
wiem, ze nie na temat, ale czy ktos wie gdzie bedzie mozna ogladnac treningi w piatek?? thx z gory=D
23.03.2009 17:58
0
witam gdzie moge obejrzeć treningi f1 mam cyfrowy polsat lecz bie mam polsatu sport extra wię c gdzie moge obejrzec wszystkie sesje treningowe niewiem moze jakas inna staja relacjonuje?
23.03.2009 18:01
0
Mam pytanie odnośnie slicków, jak zacznie padać lekka mrzawka tak jak np w Brazylii to bolid da sie utrzymać na torzr czy każdy od razu będzie zjeżdzać do pit stopu albo będą kończyć na zwirze. I drugie pytanie czy dalej podczas wyścigu trzeba będzie użyc 2 mieszanek opon? i jeśli tak to czy slicki są uznane jako jedna mieszanka i druga będzie do wyboru
23.03.2009 18:04
0
Ciekawe jak z tym silnikiem Renault? kiedys plakali ze maja najsłabszy. W sumie to cale ograniczanie kosztów nie zabardzo mi sie podoba
23.03.2009 18:09
0
Dobry pomysł z SC, ale z tą jawną wagą bolidu po kwalifikacjach to już chyba nie... Zawsze to była jakaś niewiadoma i dodawała emocji wyścigowi... :-)
23.03.2009 18:36
0
Bedzie dobrze a może jeszcze lepiej. Byle do piątku do 2.30
23.03.2009 18:37
0
mic1992 - o ile pamiętam to wiele lat temu kierowcy wypowiadali się że jedyna przewaga rowkowanych jest właśnie na mokrym. Slicki podobno dużo gorzej znoszą takie warunki. Myślę więc że teraz wcześniej będą kierowcy zjeżdżali po gumy deszczowe. Podczas wyścigu nadal będzie obowiązywał obowiązek użycia obu rodzajów opon. Jeżeli będą w użyciu opony deszczowe lub przejściówki to już nie będzie obowiązku użycia obu rodzajów mieszanek.
23.03.2009 18:39
0
Tak jak napisał 'bobo" - brak informacji o zasadach sesji kwalifikacyjnej. Bez zmian? To by była totalna głupota! Z jednej strony ekologia i obniżanie kosztów, a z drugiej - bezsensowne wypalanie benzyny. Ale ogólnie biorąc napisanie takiej ściągi przed nowym sezonem to dobry pomysł. Natomiast osobiście uważam, że podawanie wagi bolidów zabija cały smaczek niewiadomej strategii przyjętej przez zespól w wyścigu. Przegięcie!
23.03.2009 18:53
0
Jazda na slicach po mokrym torze poprzez wytworzenie pełnej poduszki wodnej jest praktycznie niemożliwa i bardzo ryzykowna tak wiec będzie zapewne wiele ciekawych GP.
23.03.2009 18:58
0
Panie Przemysławie;-) rownież dołączam sie do apelu pz0 proponując wiece apeli technicznych oraz może czas pomyśleć o zmianie szaty formula1.pl ....pozdrowienia dla redakcji;-)
23.03.2009 19:09
0
hot dog jak bedzie padalo to nie pojada na slickach tylko na Intermediatach lub Wet
23.03.2009 19:10
0
Też jestem zdania że podawanie wagi bolidów zabierze wyścigom troche uroku
23.03.2009 19:17
0
2009-03-23 19:09:50 tomek83f (Host: *.neoplus.adsl.tpnet.pl) hot dog jak bedzie padalo to nie pojada na slickach tylko na Intermediatach lub Wet ale mówimy tu o deszczu w trakcie wyścigu
23.03.2009 19:22
0
na początku gdy przeczytałem o wadze bolidu po kwalifikacjach - ucieszyłem się, ale myślę, że faktycznie może brakować nam tej niepewności co kto kombinuje. Zobaczymy. 3D 07H 11M :o)
Jeśli nie masz jeszcze konta, dołącz do społeczności Formula 1 - Dziel Pasję!
zarejestruj się